Encore une autre raison d'éviter Amazon. Amazon vient de nous donner une mise à jour sur la rapidité avec laquelle son propre système de livraison remplace UPS, le service postal américain, FedEx et d'autres transporteurs pour livrer les colis d'un centre de traitement Amazon à la porte du client d'Amazon. Les chiffres indiquent la taille de ce système après presque aucun temps de démarrage, la taille du volume du package et le nombre de pilotes qui fonctionnent déjà dans ce système. Cela a d'énormes conséquences pour le secteur américain de la logistique, les entreprises qui s'y livrent, comme UPS et FedEx, et qui continuent d'augmenter leurs tarifs publiés malgré la dynamique du marché, qui fait face à la création d'Amazon, les sociétés en pleine croissance qu'Amazon se construit pour contourner les transporteurs établis. Son objectif est double: Premièrement, faites baisser les frais de livraison. Et deuxièmement, prenez le contrôle. Les frais de livraison ont toujours été un problème majeur dans le commerce électronique. Et prendre le contrôle est devenu un problème majeur pour Amazon pendant la saison des vacances 2013. Le flot de commandes d'Amazon a été tel qu'il a submergé UPS et FedEx, et les colis ont été livrés après Noël, ce qui a créé une énorme débâcle pour Amazon. Ainsi, pour prendre le contrôle et faire baisser les coûts, il doit devenir le gorille numéro 1 dans le secteur de la logistique et s'entourer de milliers de petites entreprises logistiques qu'il contrôle totalement et qui mangent le déjeuner des géants d'aujourd'hui, UPS et FedEx. Et c'est ce qui se passe à une vitesse étonnante. Amazon n'a pas inventé le commerce électronique. Mais depuis le premier jour, il a poussé l'enveloppe dans toutes les directions pour se faire l'acteur dominant dans à peu près tous les domaines connexes, certains de haute technologie, certains de faible technologie, du cloud computing à la livraison, pour réduire les coûts et prendre le contrôle. . Pour ce faire, Amazon aide à créer des milliers de petites entreprises. Il séduit les entrepreneurs potentiels avec des offres d'entrée attrayantes. Ces entreprises ont des chauffeurs non syndiqués, ils n'ont pas de siège social et de frais généraux de fantaisie, et ils peuvent fonctionner pour moins cher, surtout s'ils peuvent utiliser le pouvoir d'achat d'Amazon pour les véhicules et les assurances, ce qu'Amazon a mis en place pour eux. La première fois que je l'ai suffisamment remarqué à l'endroit où j'ai discuté avec un chauffeur-livreur, c'était au début de 2017. Les colis d'Amazon étaient livrés à notre immeuble de San Francisco par le US Postal Service, par UPS ou par FedEx. Mais ensuite, j'ai remarqué que les colis Amazon étaient livrés par des gens en vêtements normaux. Certains sont venus dans des véhicules banalisés. D'autres ont été marqués avec des logos Amazon. L'un d'eux s'est arrêté dans une petite camionnette blanche avec un logo Amazon. Et il portait un gilet avec un logo Amazon. Alors, je lui ai demandé s'il travaillait pour Amazon. Il a dit qu'il travaillait pour une entreprise de livraison avec environ 20 camionnettes à Oakland qui livre pour Amazon. À l'époque, Amazon mettait en place deux programmes dans certaines villes, pour lesquels il recrutait activement des travailleurs et des entrepreneurs de concerts. » Un programme était Amazon Flex ": Amazon l'a facturé comme un moyen de gagner de 18 à 25 $ de l'heure en livrant des colis avec Amazon." Il était basé sur une application et permettait aux employés de concert de choisir un bloc de temps pendant une journée pour ramasser et livrer des colis. Le lieu de prise en charge pourrait être une installation Amazon, un magasin ou même un restaurant », a-t-il déclaré. Les travailleurs de concert pouvaient utiliser leur voiture ou leur vélo ou autre chose. Et c'étaient des entrepreneurs, payés par Amazon. L'autre programme a été baptisé Amazon Delivery Providers. Que vous ayez une fourgonnette ou une flotte, notre volume et votre entreprise pourraient être parfaitement adaptés », a déclaré Amazon à l'époque. Ils venaient chercher dans une installation Amazon locale. Ils utiliseraient la technologie de routage d'Amazon. Et vous partez, faire des boules d'argent, ou du moins vous l'espérez, en livrant des paquets pour Amazon. Les entrepreneurs, donc les propriétaires de ces petites sociétés de livraison, ont passé un contrat avec Amazon et ont reçu leurs revenus d'Amazon. Et ils ont payé leurs propres chauffeurs - comme le gars que j'avais discuté. Tous faisaient le travail que faisaient les employés du US Postal Service, FedEx et UPS. Un an plus tard, en juin 2018, Amazon a annoncé un nouveau programme, désormais appelé Delivery Service Partners. À l'époque, Amazon a déclaré que ce programme aiderait les entrepreneurs à créer leurs propres entreprises fournissant des packages Amazon. » Amazon jouera un rôle actif en aidant les entrepreneurs intéressés à démarrer, mettre en place et gérer leur propre entreprise de livraison », a-t-il déclaré lors de l'annonce. Les propriétaires qui réussissent peuvent gagner jusqu'à 300 000 $ de bénéfices annuels en exploitant un parc de jusqu'à 40 véhicules de livraison », a déclaré Amazon. Les propriétaires individuels peuvent développer leur entreprise en sachant qu'ils auront un volume de livraison d'Amazon, un accès à la technologie de livraison sophistiquée de l'entreprise, une formation pratique et des réductions sur une suite d'actifs et de services, y compris des locations de véhicules et une assurance complète », a déclaré Amazon. Au fil du temps, Amazon permettra à des centaines de nouveaux propriétaires de petites entreprises d'embaucher des dizaines de milliers de chauffeurs-livreurs aux États-Unis », a-t-il déclaré. Les coûts de démarrage seraient aussi bas que 10 000 $, a déclaré Amazon, compte tenu de tout le soutien d'Amazon - la formation, les technologies logicielles, le support opérationnel, les offres spéciales et les baux sur les fourgonnettes personnalisées de marque Amazon, les offres spéciales sur les uniformes de marque, offres spéciales sur le carburant, une couverture d'assurance complète, séminaire entreprise etc. Les entrepreneurs n'auraient pas à faire de marketing - Amazon serait leur seul client et Amazon leur donnerait le volume de packages pour soutenir leur entreprise. Amazon a donc déclaré que les personnes ayant peu ou pas d'expérience en logistique ont la possibilité de gérer leur propre entreprise de livraison. » Cela a apparemment décollé de manière massive. Amazon a annoncé il y a quelques jours que son réseau de livraison dédié au dernier kilomètre était en bonne voie pour livrer 3,5 milliards de packages clients dans le monde cette année. Au lieu de zéro il y a quelques années. À titre de comparaison, UPS a livré 5,2 milliards de colis et de documents dans le monde l'an dernier. Au rythme de croissance du système de livraison d'Amazon, il passera à côté d'UPS dans quelques années à l'échelle mondiale. Amazon a déclaré qu'aux États-Unis, son système de livraison gère déjà la plus grande part des commandes de ses clients, devant la part de chacun, le service postal américain, UPS et FedEx. Il a déclaré avoir 150 stations de livraison à travers les États-Unis qui emploient plus de 90 000 associés logistiques Amazon », comme il les appelle. Ce sont des employés d'Amazon qui gagnent un salaire d'au moins 15 $ de l'heure et bénéficient de certains avantages, selon le rapport. Ils préparent les colis à être récupérés par les chauffeurs des petites sociétés logistiques qu'Amazon a aidé à mettre en place - à savoir les Amazon Delivery Service Partners. Il comptait désormais plus de 800 de ces partenaires Amazon Delivery Service dans le réseau du dernier kilomètre, a-t-il déclaré, et ces sociétés employaient 75 000 chauffeurs aux États-Unis. Ainsi, 75 000 chauffeurs dans 800 entreprises, signifie que la société de livraison moyenne compte désormais 94 chauffeurs. Et ces entreprises n'existaient même pas il y a quelques années. Pour ces 800 entreprises et leurs 75 000 pilotes qu'Amazon a contribué à créer, Amazon est tout: il contrôle le volume d'affaires, à savoir les colis à livrer, et les revenus, via les tarifs qu'il paie. Il propose des offres spéciales sur la location des camionnettes de livraison, l'obtention d'une assurance et même sur l'obtention de carburant. Il fournit la technologie basée sur l'application pour concevoir les itinéraires les plus efficaces chaque jour. Dans une situation comme celle-ci, en tant qu'entreprise de livraison, où vous avez un client géant qui a aidé à créer votre entreprise et qui contrôle tout, y compris vos revenus jusqu'au dernier centime, comment vous gérez votre entreprise et quels services vous utilisez, il y en a un chose à retenir: votre entreprise prospère ou meurt par la grâce d'Amazon. Et une fois qu'Amazon a le système pleinement opérationnel, la compression commence invariablement. Cela commencera par petits articles ici et là, en payant des services qui étaient auparavant gratuits, et les offres spéciales deviendront moins spéciales, et le montant qu'Amazon paie pour les livraisons sera réduit - parce que maintenant qu'il a le contrôle, Amazon va continuer l'objectif: réduire les coûts de livraison du commerce électronique. Et la façon de le faire est de resserrer le réseau de distribution. Les commerçants qui utilisent la plate-forme d'Amazon et qui ont bâti des entreprises prospères en s'appuyant sur la plate-forme, ils ont découvert le même principe: la pression est en marche et cela affecte leur entreprise et leurs bénéfices, et s'ils ne l'aiment pas, ils avoir du mal à avancer. Des géants comme Nike, ils peuvent retirer leurs marchandises d'Amazon et utilisent leurs propres sites Web et canaux de vente pour continuer, mais les marchands maman-et-pop, dont l'activité est devenue dépendante de la plate-forme Amazon, sont assis des canards , attendant d'être pressé. Cela se joue maintenant pleinement. Pour les petites sociétés de livraison, c'est toujours à l'avenir - la reconnaissance qu'Amazon consiste à prendre le contrôle et à réduire les coûts du commerce électronique. Sans Amazon, le commerce électronique serait encore à l'âge de pierre du commerce électronique. Amazon a poussé l'enveloppe dans toutes les directions depuis le premier jour. Il a bouleversé la vente au détail de briques et de mortier. Il a bouleversé le cloud computing sur lequel le commerce électronique est basé. Il se concentre sur la publicité en ligne. Il est leader dans le placement de ses appareils espions dans les maisons, comme son haut-parleur intelligent Alexa. Il est en train de bouleverser le système logistique établi. Rien de tout cela ne s'est produit du jour au lendemain.
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La FFG allemande a modernisé 22 véhicules blindés
Le ministère de la Défense nationale de la République de Lituanie a annoncé que l'entreprise allemande FFG Flensburger Fahrzeugbau Gesellschaft mbH avait remporté l'appel d'offres organisé par l'Agence de soutien de l'OTAN (NSPA) et modernisé 22 véhicules blindés de transport de troupes M577 des forces armées lituaniennes.
Les M577 améliorés seront utilisés pour le commandement et le contrôle des obusiers PzH2000 des forces armées lituaniennes.
Après avoir obtenu le contrat, l'entreprise allemande a embauché l'entreprise lituanienne UAB Autokurtas pour terminer une partie des travaux.
Le principal travail de modernisation des véhicules blindés de transport de troupes a été effectué en Lituanie, c'est pourquoi une partie des ressources utilisées pour moderniser les M577 a été reçue par une entreprise lituanienne », tour en avion de chasse a déclaré le directeur de l'Agence du matériel de défense du ministère de la Défense nationale Sigitas Dzekunskas.
En accord avec les sociétés, l'entreprise allemande a donné à l'entreprise lituanienne la technologie de maintenance nécessaire pour effectuer les travaux dans notre pays. Selon Alexander Erichsen représentant FFG Flensburger Fahrzeugbau Gesellschaft mbH, c'était la première fois que la technologie industrielle de maintenance des véhicules blindés de transport de troupes M577 / M113 était utilisée en Lituanie.
Tous les 22 véhicules blindés de transport de troupes M577 modernisés devraient être transférés au bataillon d'artillerie général Romualdas Giedraitis basé à Rukla en 2019.
La valeur totale du contrat de mise à niveau s'élève à environ 1,5 million d'euros. Plus tard, un nouveau système de commande et de contrôle sera intégré.
Cherchant à renforcer l'appui-feu et manquant de capacités de transport de troupes blindées, les forces armées lituaniennes ont acheté plus de 180 véhicules blindés de transport de troupes M577 en bon état pour le commandement, l'appui-feu indirect, l'évacuation médicale et la formation des forces armées allemandes, aux côtés de 21 obusiers PzH2000 et 10 BPZ2 véhicules blindés de dépannage, en 2015-2016.