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Science

  • Moins de bruit en modifiant la trajectoire des avions

    Les trajectoires des avions (issues des données radar) seront corrélées aux données de bruit. Pour cela, le temps universel UTC constituera la base de temps commune des stations de mesures (bruit + météo), des données radar et météo, et du système central. Un système d'initialisation périodique des diverses horloges internes de chaque unité du système de surveillance sera mis en place. La périodicité de synchronisation sera définie après évaluation des dérives temporelles propres de chaque unité. Des renseignements statistiques sur le trafic observé comme la fréquentation par piste et par QFU, le type de mouvement, les types d'appareil, la vitesse de l’appareil, etc., seront également indiqués, ainsi que des statistiques concernant le respect des procédures de navigation aérienne. Les mesures de bruit pourront être corrélées avec des informations de trajectographie (bruit fonction de la vitesse, de l’altitude de survol, du type, etc…). L’ensemble de ces informations pourra constituer une base de données facilement accessible, et exportable vers l’extérieur (transfert sous Excel par exemple). Des analyses complémentaires pourront ainsi être effectuées simplement. Le système devra être capable d’établir une trajectographie à partir des données radar DACOTA ou STR (en X,Y et FL), ou à partir de données radar secondaire (en rho, téta et FL). Dans ce dernier cas, les données devront être projetées en prenant des précautions, et les biais (notamment le biais en azimut) du radar devront être corrigés. La DGAC pourra communiquer la valeur de ces biais à la demande. Remarque : Le STR calcule automatiquement les erreurs systématiques en distance et azimut des radars qu’il utilise pour l’élaboration de la situation aérienne (détermination des biais en distance et azimut), ces informations sont fournies dans le déport STR au format ASTERIX décrit dans le document. Elles sont très fiables, et peuvent être utilisées directement pour corriger les erreurs systématiques du radar. Cette méthode permettrait de bénéficier d’une mise à jour automatique des biais, notamment après les maintenances périodiques d’antenne. Elle permettrait également d’éviter la mise en place d’une procédure d’échange d’informations sur les biais avec les services de la navigation aérienne. Source: vol fouga magister